UNE RATP RÉACTIVE FACE À L'ÉVOLUTION DES BESOINS DE LA VILLE

Pour la RATP, 2006 restera une année particulièrement faste pour le bus, avec la mise en œuvre réussie d’un renfort d’offre d’ampleur inhabituelle. Fêtant ainsi dignement son centenaire, le service bus offert aura crû à un rythme 8 à 10 fois supérieur à celui de la moyenne des années précédentes : renforcement de l’offre sur 53 lignes, prolongement d’une heure du service de tous les bus et tramways en correspondance avec le métro, mise en service de T3, décision de renforcement de l’offre Mobilien sur 29 lignes RATP, amélioration ou création de dessertes en banlieue (parc d’affaires de la Silic, lycées ou collèges à Rueil-Malmaison et Villetaneuse, secteur d’activité d’Ivry-Port, zone d’activité des Hauts-de-Wissous, etc.).

Par ailleurs, quatre nouvelles lignes du service Noctilien, le nouveau réseau régional de bus de nuit créé en 2005, ont été confiées à la RATP. Parmi celles-ci, la N71, Saint-Maur-Créteil-RER/Marché-de-Rungis, qui, reprenant l’itinéraire du TVM est ainsi devenue la 1re ligne en Île-de-France exploitée 24 heures sur 24. Au total, cette augmentation de l’offre équivaut à l’activité du réseau d’une ville comme Nancy. Des améliorations créatrices d’emploi, puisqu’elles correspondent au total à plus de 400 postes supplémentaires.

À la trentaine de services urbains locaux et services de transport à la demande assurés par la RATP ou ses filiales sont venus s’ajouter cette année six autres contrats. Trois nouveaux services ont également été remportés, mis en oeuvre début 2007 pour les services urbains de Fontenay et de Clamart et la traverse Ney-Flandre (financée à 93 % par la Ville de Paris et à 7 % par le STIF).

Troisième “traverse” parisienne, elle parcourt plusieurs quartiers des 18e et 19e arrondissements parisiens jusque là peu ou mal desservis. Outre sa mission de désenclavement, cette traverse est également performante au plan environnemental, puisque les quatre microbus Gruau utilisés, accessibles aux personnes à mobilité réduite, roulent au diester.

Compte tenu des besoins exprimés par les voyageurs, ce type de service devrait connaître à l’avenir un fort développement, notamment en Île-de-France, où le STIF a approuvé en février 2007 le principe de la délégation de compétences à des autorités organisatrices de proximité pour leur organisation.

Engagement tenu pour l’heure en plus. Grâce à la mobilisation de tous, depuis le 23 décembre 2006, les équipes de la RATP accompagnent les mouvements de la ville une heure plus tard le samedi sur une large partie du réseau d’Île-de-France. Engagement n° 7 Un chantier d’organisation majeur, notamment pour le métro, les 297 stations restant ouvertes une heure de plus et les trains rejoignant désormais leur terminus à 2 h 15.

Pour assurer la continuité du service, les derniers départs des tramways T1, T2, T3, des trois lignes de bus PC et des 63 lignes de banlieue en correspondance avec le métro ont également été décalés d’une heure. Cette prolongation a été étendue aux veilles de fêtes fin 2006. Une réussite importante qui témoigne de la réactivité et de la capacité d’adaptation de la RATP.

Autre renfort d’offre de nuit, celui assuré pour le service « Nuit festive » de la Saint-Sylvestre dans sa 5e édition. 161 bus, 6 lignes du métro et les RER ont en effet accompagné gratuitement les voyageurs toute la nuit jusqu’à l’aube. Le service Nuit festive a également été proposé aux voyageurs pour la Fête de la musique et un service spécifique mis en place pour la Nuit blanche, financé par la Ville de Paris.

Enfin, le STIF a également approuvé au mois de décembre 2006 une demande exprimée par les élus locaux, pour que le Montmartrobus roule à l’avenir jusqu’à minuit tous les soirs. Une prolongation de service mise en oeuvre dès le début du mois de janvier 2007.

Deux lignes de métro ont également fait en 2006 l’objet d’un renforcement spécifique de l’offre. La ligne 11 bénéficie ainsi d’une fréquence plus élevée des trains en semaine entre 19 h 40 et 22 h 50 depuis juin, les samedis et dimanches après-midi depuis avril. Sur la ligne 13, le nombre de trains a été significativement augmenté depuis décembre, pour une augmentation globale de l’offre d’environ 10 %.

Le RER B bénéficie aussi d’une augmentation de capacité avec le passage de quatre à huit voitures aux heures dites « creuses » les jours ouvrables et toute la journée le samedi, et de 53 arrêts supplémentaires dans huit gares. Sur la ligne A, la fréquence a été augmentée le week-end à Cergy et à Poissy, avec désormais un train toutes les vingt minutes.

L’année en cours devrait s’inscrire dans la continuité de 2006, tant en termes de rythme que de priorités. La prolongation de service d’une heure pourrait ainsi être étendue au vendredi. Enfin, déjà décidé par le STIF, le renforcement des fréquences du RER A, avec un train toutes les dix minutes en heures creuses, contre vingt minutes aujourd’hui, interviendra en 2008.

Mise à jour : déc. 2007